Das Ende einer Ära. Der Abschied einer einer Ikone. Das letzte Exemplar einer Legende. Am heutigen Dienstag soll der letzte jemals gebaute 747-Jumbo-Jet ausgeliefert werden.
Die Bezeichnungen mögen jetzt für einige etwas zu pathätisch klingen, doch zumindest im Umfeld von Aviation- und Reise-Fans, trifft es sicherlich zu.
Ob als “Air Force One” Dienstflugzeug der US-Präsidenten, als Tour-Flugzeug für Rockbands oder als beliebter Urlaubsflieger für Passagiere rund um den Globus: Am heutigen Dienstag wird die allerletzte neu gebaute Boeing 747 ausgeliefert.
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Bei ihrer Premiere 1969 war die Boeing 747 das erste Großraumflugzeug der Geschichte und ihr Design war unverwechselbar. Selbst Gelegenheitsreisende erkannten die 747 aufgrund ihres charakteristischen Buckels sofort.
Die Ära der 747 wird jedoch zu Ende gehen.
Wenn die Frachtfluggesellschaft Atlas Air an diesem Dienstag die sprichwörtlichen Schlüssel zu ihrem 747-8-Frighter übernimmt, wird zum letzten Mal eine 747 die Produktionshalle in Everett (USA) verlassen. Das Flugzeug mit der Hecknummer N863GT wird als 1.574. und letzte jemals gebaute 747 in die Geschichte eingehen.
Als das Flugzeug 1970 zum ersten Mal für Pan Am in den kommerziellen Flugdienst aufgenommen wurde, war das bucklige Doppeldecker-Design des Jets ein technologisches Wunderwerk. Die 747 wurde zum weltweit ersten „Wide-Body“-Passagierflugzeug mit zwei Gängen, dessen Oberdeck eine unverwechselbare Silhouette schuf, die praktisch zum Synonym für Flugreisen geworden ist.
Die Bedeutung diess Flugzeugs für die Luftfahrt- und Reiseindustrie ging jedoch weit darüber hinaus.
die Möglichkeit, erstmals interkontinentale Strecken mit einer Kapazität von mehr als 400 Passagieren zu fliegen, trug zur Demokratisierung des Langstreckenflugverkehrs bei. Dies ebnete den Weg, Flugreisen nach Übersee für die Massen erschwinglich zu machen.
Das Flugzeug half den Fluggesellschaften ihre Betriebskosten zu senken, was es ihnen wiederum ermöglichte, einfacher niedrigere Flugpreise anzubieten und so mehr Menschen das Reisen zu ermöglichen. Für große Teile der Bevölkerung ermöglichte dies plötzlich Reisen in viele Teile der Welt.
Andere Luftfahrtexperten sehen nicht nur die vergrößerte Kapazität als Grund für die Liberalisierung der Langstreckenflugreisen, sondern in erster Linie die gleichzeitige Einführung neuer und verbesserte Triebwerke. Was auch immer der Grund war, die 747 wurde zu einer Ikone der Branche.
Und das Ende der 747-Linie stellt daher einen bedeutenden Meilenstein in der modernen Luftfahrt dar.
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Die 747 wurde auch zu einem produktiven Frachtflugzeug, das mit einem Nasenkegel konstruiert wurde, der sich anhebt , um die Vorderseite des Flugzeugs zum Laden von Fracht und übergroßen Paletten zu öffnen. Frachtfluggesellschaften weltweit – darunter Atlas, die Fluggesellschaft, die am Dienstag die letzte Lieferung entgegennimmt – haben den Jet ebenfalls in ihre Flotten aufgenommen.
Die letzte Passagierversion der 747 wurde vor fast sechs Jahren ausgeliefert. Sie ging 2017 an Korean Air – ein Zeichen dafür, dass die Zeit die 747 unübersehbares einholte.
Die neuesten Generation Großraumjets für lange Interkontinentalstrecken haben zwei Triebwerke, was eine höhere Treibstoffeffizienz als die vierstrahlige 747 ermöglicht. Die Produktion des Airbus A380, des einzigen anderen großen kommerziellen Großraumflugzeugs mit vier Triebwerken, endete bereits 2021.
So scheint nun die Boeing 747 das letzte große vierstrahlige Passagierflugzeug zu sein, das produziert wird.
Für Boeing dürfte nun die Produktion von Flugzeugen des Typs 777 und der upgedateten 777X-Version forcieren, die dank ihrer klappbaren Flügelspitzen die Kapazität um etwa 50 Passagiere erhöht. Mit der ersten Auslieferung an Airlines wird jedoch frühesten 2025 gerechnet – etwa fünf Jahre später als geplant.
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Die Boeing 747 wird nicht sofort verschwinden
Obwohl die Boeing 747 jetzt nicht mehr produziert wird, wird der Jet noch mindestens ein Jahrzehnt lang an Flughäfen rund um den Globus zu sehen sein.
Die durchschnittliche Lebensdauer einer 747 liegt zwischen 20 und 25 Jahren und neben den letzten Passagierversionen sind weltweit noch etwa 300 Frachtversionen der Boeing 747 im Einsatz.
Flugbegeisterte, die noch mit der Passagierversion der 747 fliegen möchten, bevor die Königin der Lüfte endgültig in den Ruhestand tritt, sollten sich jedoch etwas beeilen. Es gibt nur noch rund 40 Exemplare im Passagierdienst, die sich auf nur vier Passagierfluggesellschaften aufgeteilt.
Der mit Abstand größte verbliebene Jumbo-Operator mit Linienverkehr ist die Lufthansa. Die Kranich-Airline hat 27 747 in ihrer Flotte – eine Mischung aus der älteren 747-400-Variante und der neuesten 747-8.
Die drei verbleibenden Passagierflugzeuge mit 747 in ihren Flotten befinden sich alle in Asien und haben jeweils eine relativ kleine Anzahl. Air China hat noch 10 747 in seiner Flotte, Korean Air hat neun. Koreas Asiana Airlines hat nur noch eine in ihrer Flotte. Zusammen haben die vier Fluggesellschaften laut dem Flugdatenunternehmen Cirium im Jahr 2022 mehr als 1.100 Flüge mit dem Flugzeug geflogen.
In den USA haben die Fluggesellschaften Delta Air Lines und United Airlines den Betrieb ihrer Boeing 747 bereits 2017 eingestellt. Drei Jahre später folgte mit British Airways folgte der einst größte Betreiber von 747 Flugzeugen.
Sobald die letzten Flugzeuge verschwinden, werden Flugbegeisterte die 747 sicherlich vermissen. Deshalb nutzen wir an diesem Dienstag die Gelegenheit, um dieses Flugzeug zu feiern, bevor es langsam in die Geschichtsbücher eingeht.
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