Start der Oneworld Mitgliedschaft von Oman Air verzögert sich

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Reisende der Oneworld Allianz, die auf den Beitritt von Oman Air warten, müssen sich noch ein wenig gedulden. Den Start ihrer Mitgliedschaft bei Oneworld hat Oman Air nun auf das zweite Quartal 2025 verschoben.

Ursprünglich war der Betritt der in Muskat ansässigen Fluggesellschaft – nach einem jahrelangen Beitrittsprozess, für Ende diesen Jahres avisiert. Erstmals hatte Oman Air im Jahr 2022 Pläne enthüllt der Oneworld Allianz beizutreten und die Fluggesellschaft war optimistisch den Prozess noch in diesem Jahr abzuschließen. Auch Oneworld bekräftigte diesen Termin, zuletzt im Juni als auch die geplante Aufnahme von Fiji Airlines bekannt gegeben wurde.

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Gründe nannte Oman Air Chef Korfatis – der erst im Mai die Rolle des CEO bei Oman Air übernommen hat – während seiner Rede am Dienstag auf der Routes World-Konferenz in Bahrain zwar nicht. Stattdessen konzentrierte er sich darauf, was dies für die Reichweite der Fluggesellschaft bedeutet.

„Die Allianz ermöglicht eine signifikante Expansion“, ohne dass Oman Air eigene Flugzeuge einsetzen muss, sagte er.

Das Netzwerk von Oman Air erstreckt sich von London im Westen bis Manila auf den Philippinen im Osten; es umfasst auch Daressalam und Sansibar in Tansania.

Die Fluggesellschaft betreibt 33 Flugzeuge, darunter 23 Boeing 737 und 10 Boeing 787, weitere drei 737 MAX und acht 787 sind bestellt.

First Class jetzt “Business Studio”

Während die Oneworld-Mitgliedschaft ganz oben auf der To-do-Liste von Oman Air steht, hat die Fluglinie erst kürzlich auch ihr Bordprodukt überarbeitet. Im August beendete die Fluggesellschaft den Verkauf von First Class-Tickets ein und benannte die Kabine stattdessen in ihr neues „Business Studio“ um.

Mit der Umstellung auf Business Studio gehören erstklassiger Champagner und Kaviar der Vergangenheit an. Stattdessen bietet die Fluggesellschaft einen erweiterten Business Class-Service in denselben Liegesuiten an, die früher als First Class galten.

Korfiatis sagte, die Entscheidung sei auf die geringe Nachfrage nach First Class und das Feedback von Geschäftsreisenden zurückzuführen, die die Suiten aufgrund der Reiserichtlinien der Unternehmen, die First Class-Reisen verbieten, nicht buchen konnten. Seit der Umgestaltung der Kabine und der Senkung der Preise seien die Buchungen für diese Sitze um 50% gestiegen, fügte er hinzu.

“Wir haben uns überlegt, ob es Sinn macht, das Ganze zu entfernen und das Flugzeug einfach in derselben Konfiguration wie den Rest der 787-9-Flotte zu behalten”, sagte Korfiatis. “Es waren 20 bis 25 Millionen Dollar, also machte es keinen Sinn, es rauszureißen.”

Die Business Studios von Oman Air seien derzeit nur in zwei 787-Maschinen der Fluggesellschaft verfügbar, die Flüge von Maskat nach Bangkok und London durchführen, fügte er hinzu.

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Titelfoto mit freundlicher Genehmigung von Boeing